上海维旺迪阀门有限公司

赛车引擎往往不能在高转速，因为机械弹簧无法收回的气动阀门，迅速为活塞提供足够间隙。雷诺车队的气动阀门技术，具有重量轻压缩空气波纹管取代钢弹簧。这些可以更迅速地缩回阀和活塞阀的干扰的可能性减少，只要压力可以保持。此外，在座位紧张所需增加的压力，因此整个气门，在更大的高峰期电梯装载下保持调控成果如雨后春笋般涌现阀线圈。气动系统，共享一个共同的压力水库保留武力更静态的水平，有效控制阀，没有任何随之而来的高峰期电梯负荷增加。

波纹管是一种误导性的字眼，因为这将表明某种手风琴形缸。这是没有的情况下，这种设计波纹管，由于金属疲劳失败的根源和波峰。相反，它仅仅是一个活塞和汽缸，类似于一个小的气动RAM。挺杆孔，液压挺杆通常驻留，成为缸，和保持架组件成为活塞。加压空气（氮）泵入缸然后会导致活塞/固定上升到缸的顶部，造成阀，形成一个与座椅的气密性密封。压缩气体，然后变成春天可以这么说，不具有相同的特征，因为弹簧在较高的转速。一盏小灯的春天有时之间装有活塞，和保持，​​使系统关闭时，弹簧的力量对孔底部的活塞向下，并强制固定向上。这将确保没有冠阀接触发生时关闭。